Bacteria's blog

條列式

一口氣把過去一年來還在draft狀態的三篇未完成文字發布，當作一個里程碑，想要再次開始書寫(或敲打?)文字，於是誕生這篇無意義的條列式，既無組織又不負責任。

用文字記錄自己，然後讓文字被他人看見，多麼危險的舉動，讓陌生人無視於我背上成排的尖刺，恣意觸碰最柔軟的腹部，如果你的意識非得要入侵我僅有的夢囈，那我也只能說歡迎光臨。

還有，請不要對號入座。

1. casting：心中構思成果，推敲其所以，構築模版，而後予以澆灌，得之；猜測你所想要的那個形貌，歪歪扭扭地拼湊模板，然後將自己化作謙卑的液態緩緩滑入，填滿所有稜角驚險的轉折，那麼這樣的我還會是我自己嗎?

2. fiber：我多麼想要可以背誦出你身為一個人由內到外的所有肌理，可是你的肌肉太過平滑，我ㄧ觸摸雙手就滑開，對你還是一無所知。

3. 人群恐慌：開始在人群喧囂的地方感到慌張，害怕別人對自己太好，嚮往一個人的艱苦旅行，流汗摔跤困倦號啕，用身體感受，心智承擔。

4. 洋基旅店的狐步舞曲：wilco的專輯，名稱完全搞不懂什麼意思，只覺得唸很快有一種舒服的韻律，想像鬼魅的森林中幾隻狐貍顛起腳尖跳起怪異的舞蹈，況且專輯封面是MARINA CITY，第一首歌又好聽到爆炸，每每聽完都有一股落淚的衝動。

你是自由的

到底要選擇相信哪一件事，你是自由的

只是憤怒跟衝動好像常常燒毀了眼前的橋梁，急於到達對岸的結果是一無所有

一切都是自己造成的，blame no one but yourself

殤逝

我開始感到絕望，意識漸漸下沉，眼皮越來越重然後我墜入夢鄉。

夢中你眼神冷漠，而我知道一切就在劃開的傷口汩汩流出血液的同時變成一條紅色的絲線，

纏繞的扭結難以鬆開，我拒絕再度被綑綁，因為長時間的絕望只會化作一道深陷肌膚之中的醜陋疤痕。

所以我故作鎮定地紀念你的死亡，用冷漠以回報這樣的局勢。

用失望報復你向我扯的漫天大謊。

雨一如既往的下著，這個夏天的台南，雨如影隨形

關於基隆港

關於基隆港

    這裡曾經繁華一時，多少浪花翻飛在船舷，貨輪一一進港，而一台台卡車像群盡責的騾子，正排隊著等待輸送的貨物吊掛到他們弓起的背脊。然後遍佈在這座島嶼上密密麻麻像血管一樣的公路，餵養著飢餓的島嶼，使得養分的供給不致匱乏。

    曾經是輸送的心臟，今天這座城市的新陳代寫已經萎縮，留下了驕傲的過往供人憑弔。於是站在基隆港灣的盲尾，各種宣示這裡是基隆的資訊雜沓而來，藍色的海水、白色的浪花、貨櫃、財富、古蹟、海洋......所有關於基隆的原生標記，在這裡以各種形式不論好壞地喧鬧著，基隆害怕被人遺忘，害怕當我們在無盡的世界裡相遇，若是沒有這些印記，該怎麼去找到彼此。

        可是圍繞基隆港的山兀自環抱著海灣，海水與浪花依舊，基隆以前是基隆、現在是基隆、以後也還會是基隆，真的沒有什麼好畏懼的。

   基地位於陸路交通的火車站與海陸交通的基隆內港過渡帶，從海港大樓改建的歷史進程上看，可以證實這塊基地的此種雙重特性。而基隆在經過多年的海陸轉換，自己本身也出現了認同的問題，我將基隆隨處可見的混亂現象，以及許多轉化符號的情形視為基隆這裡最大的特性。而這些特性是建立在基隆本來就擁有的地理環境之下，包括群山環道的港口、雨水、霧氣、海洋意象、船的意象，這些元素編織構成了基隆港。

   基地做為海陸交通工具的搭乘處，他的意象應是基隆的驛站，一個轉換點，也就是說他式進入基隆的入口、同時也是基隆的出口，他本身就有一個轉換的特點存在。因此凡坐火車來的人，必可以在一出車站映入眼簾的是一個海洋的躍動氛圍，出外闖蕩的情緒在胸口鼓動；而坐船而來的人自一趟旅途歸來，基隆港要伸出雙臂，用陸地安定沉穩的母性擁抱他。所有的空間感受因為旅人不一樣身分的轉換能有不同的詮釋。

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空間劇本

   在這裡水是無處不在的元素，他以種種形式在基地裡出現。

   來到基隆搭船的旅客，一踏出火車站，映入眼簾的是圓環對面實虛交錯的建築，這是個基隆雨港難得的晴天，建築量體虛空處可以瞧見內港波光粼粼的水面，幾艘遊艇微微晃動於水面之上，泊在像手指一樣伸出陸地的棧板。沿著天橋穿越圓環，來到建築的西南側，一條軸點在錯動的量體之間將視線往前面延伸，帶領著旅人到售票大廳。

   在售票處買完船票後，天空又下起了雨，路上的人形色匆匆，坐在二樓憑欄遠眺等待船班的旅人，低頭看見實實虛虛互相交錯的樓板縫隙間，一朵朵的傘花紛紛綻放，隨即沒入簷線之下，人的穿越快速而直接。雨中的基隆，視線模糊不清，坐在靠著大片開窗的出挑空間，感覺被氤氳的水氣包圍，咖啡的熱氣裊裊上升飄散消失在霧中，心情也隨之安靜了下來。

   終於船的汽笛響起，船要開了，下了樓梯準備登船，一群看起來才剛結束旅程的年輕人在牆角疲累地靠在一起睡著了，但是旅人的旅程才正要開始，他們的相機裡一定裝著很多好照片跟回憶吧，旅人心裡想著。

    終於盼到假期的阿兵哥一踏出甲板，就看到基隆的群山環抱，和港口安安靜靜又乾淨的量體，知道穿越這個廣場，過了那道牆，就是好久沒看到的繁忙馬路，每每這基隆潮濕的空氣雖然充滿了水，卻溢滿了回家的情緒。看來距離上次回來又過了不少日子，這次廣場上的水向前爬升了不少，今天應該又是滿潮吧。穿過那道牆，有一個日本家庭在服務台問著廟口夜市怎麼走，如果他們有空去二樓空廊的展覽走一回，應該會驚訝於這座港口城市和日本有這麼深遠的關係吧。

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設計宣言

......

 

誰把系館變藍晒

 

畢業設計

人對生的基本需求造成建築個體，道路連結個體，個體和道路還有紀念性建築組成了城市，說起來城市堆疊了各色各樣的人對生的需求，聯絡了個體之間的生，我們提到城市總是會將他跟移動聯想在一起，因為在城市裡面免不了要移動，也總是靜不下來，即使想要坐在咖啡雅座坐著虛度一個下午，也會有看路上行人來來往往的渴望。講到一座城市，總會想到一些地標，很多路網，還有形形色色正在移動的物體，車或人，構成了一座城市。

對很多人來說走出家門以後的就是城市，我們講如何美化市容，如何改善環境，然後又關起門來用另一套來經營自己的家，家跟城市之間好像有一薄薄的膜一樣，隨時被撐脹著渴望擴張，好像連在一起又好像被隔絕開來，我們渴望將城市納入私有，又希望城市被與自己家隔絕開來。
可是到底城市是什麼，有人說去看一下這個城市的地圖啊，但用巨人的眼光看著整座城市或是用統治者的眼光看著繪製好的地圖，畢竟只是某些人會去做的事情，也無法知道城市的其他，比如街角的麵包店四點時是多麼香。我們事實上是被放在一座城市裡面，或者慌亂漫無目的的形走，或是循著某些指標或號誌移動，用漸漸映入眼簾，還有其他感官所接收的事情將城市輸入腦袋，就算走遍了所有的巷弄，但是還是看不見城市的全貌。

上學期近建思潮要交一個期末報告，題目沒有限制，但是最好要跟都市有關係，我第一個想到的就是我自己在台南市騎著機車穿梭小巷給我的愉快經驗，似乎隱隱約約跟速度還有巷弄的尺度，還有很貼近居民的生活有些關係(雖然最後我好像不是做跟這個有直接相關的題目)。

追究這個問題可以回到幾件事情：
1. 機車速度可快可慢，又很容易停車和來往於巷弄之間，想看就停車下來用走的，不想看就上車騎走。
2. 小巷弄裡面保留的事情，生活的深度是很深的，比如說住在中山路上的人會將大門深鎖，生活是被隱藏，或是被包裝的(漂亮的店面可以吸引客人?)，但是小巷子裡就不一樣了，老人坐在門前乘涼，狗趴在路上睡覺。
3. 台南市的紋理適於用機車去探索，除了主要的道路系統，還有很多汽車不可及的小巷子，或是隱藏在大街區裡面的古蹟。
4. 台南的尺度適合慢慢觀看，因為樓房都沒有很高。

還記得上次談話，提到關於我自己平常喜歡逛小巷、逛市集和跳蚤市場還有喜歡追究遺跡從何而來等這些事情。在半荒廢的陋巷與廢棄的平房裡面，有時候迎面而來一方綠意盎然的窗戶，許許多多盆栽的枝葉從鐵窗滲出傾瀉而下；或是舊巷弄裡面姿態百變的鐵窗、用傳統斗砌式工法築起的紅磚牆；因為不敷使用而向外搭起的平台，成為充滿了陽光的咖啡雅座；經過多次遷址最後在平房屋頂上加蓋建起來的寺廟。城市裡許多的出乎意料雖然是偶然發生也是偶然發現，不過大多有跡可循。小巷裡面迷人之處在於未經審慎考慮的建築附加物穿梭其間，未必經過精密設計卻是像有機體一樣順應了使用需求，立面上可以看到住戶對空間的佔有轉化成外顯的形式，變成台灣(或是許多其他亞洲城市?) 特有的立面景觀。
可能是時空遙遠的感覺讓小巷子有這樣的魔力，因為在現代都市幾百年來的發展進程中，汽車等等機械的發展可以說是徹徹底底了改變都市地景的關鍵。最開使汽車的發明不過是有錢人的玩具，直到福特汽車用泰勒畫的經營手段將汽車價格壓低，變成人人可以負擔的起，吃汽油的汽車不必解決馬糞的問題，對都市的整潔有很大幫助，於是取代的馬車。汽車大量的普及造成了都市地景的劇烈變化，筆直的馬路切開了舊的都市，也因為行駛時捲起的大量塵土，柏油路也開始普遍鋪設。高速行駛發生的交通意外，促成了交通規則的制定，還有交通號誌、路標系統的出現，我們的城市包括台南，一樣經歷了如此劇烈的變化。曾經每年公園路的夏日，曾經被盛開的鳳凰花點燃，但道路拓寬把他們都移除了，剩下其他隱隱約約可循的古早氣氛，只能轉向小巷裡尋找，供人追憶。

騎腳踏車環島後，我對距離有了不一樣的體驗。小時候每逢長假爸爸就會開車載全家回台南鄉下，那時候都還沒有二高，中山高速公路逢節便塞，從新竹市到台南的佳里興印象中要7~8個小時，所以覺得台南是一個好遠的地方，車子上要放毯子，還要帶著兒童便器，因為休息站的廁所總是大排長龍，回台南是一件非常累人的事；上大學又來到了台南，自從小學一年級阿公阿罵相繼過世，之後就沒有回過老家，在這之間二高已經開通，過年一塞塞十個小時的盛況已不復見，新竹台南坐客運的話約是四小時，自強號則是三個多小時，大一時周五設計課下課後若是立刻趕去客運站搭車，路途中在客運上可以看見嘉南平原漸漸被夜色覆蓋，到新竹時大概已經晚間十一點，家人都準備就寢；升上大二，台灣高鐵開始大力促銷，自由座打八折下來，約只比客運貴兩百元，但是時速將近每小時三百公里，周五天色才剛晚，就已經可以站在竹北高鐵站外等媽媽來接回家吃晚餐，當南北來往變得方便，三百公里是彈指間的事情，距離被縮短了，目的地的風景不再遙不可及，兩點之間的過程就漸漸被忽略了。台灣高鐵一系列的廣告，打著”be there”的口號，說明返鄉探親、親近自然相較於以前，已經不再是大費周章的出門遠行，而這南北往返旅程中的風景，從北部的丘陵、中部的小鎮、南部平原的農田和魚塭，到現在被緊緊壓縮在一個多小時的旅程中，印象也漸漸模糊了。在交通這麼發達的今天，做什麼事情、去什麼地方總是有目的的，兩點之間的快速移動，很快的也讓行進間的偶然遙不可及。
從台南到新竹，大約是三百多公里，坐高鐵是一小時又十分鐘，騎腳踏車時速平均二十公里則要花上兩天，兩者旅程的長度被放大十五倍，時間軸在台南、嘉義、台中、新竹之間被填上了佳里、虎尾、溪湖、鹿港、大甲、苑裡、通宵、香山，所有的感官都不一樣了，當路邊的田野風光出現的時間被放大了十五倍，他的味道、他的聲音、他的色澤就深深的烙印腦袋裡面。

1076 kilometers

曾經在大一時給自己兩個目標，是自認為現在不作以後就不會作的事情

1. 單車環島

2. 爬玉山

能夠將其中一樣畫掉真的很爽，十一天一千零七十六公里，騎的時候無時無刻都在想為什麼要作這個決定，把自己累到很想死，可是回想一路上遇到的風景還有人們，還有腳踏實地從頭到尾完成旅程的自己，我覺得真的趕到很滿足很驕傲，而且呂昂你不能嘲笑我騎不完了哈哈。

青山一街，193線道之二

  經過了一畦畦的稻田，還有幾條水圳，路漸漸的開始向上傾斜，兩邊的景色也開始被樹林替代，不知不覺線道已經來到海岸山脈的山腳下，這附近有一座監獄，而監獄的管教性質是以勞作教育為主，因此在插了宣示領域的旗子以內，處處可以見到各種作物的田地，在這裡幾乎是縣道的最高點，有時一個轉彎，便可以遠眺中央山脈，俯瞰花東縱谷，遠方的房舍看來很小，還不到向晚，太陽就已經躲到中央山脈之後，只留下滿天金色的雲層，還有圍繞著高聳山脈的煙嵐。近處的草地反射著光線，除了樹葉婆娑，一切都很安靜。

   

  腳踏車開始沿著地勢向下滑行，我們已經在回到花東縱谷的路上了，出了蜿蜒的山路，可以看到兩側延綿的山脈，還有路盡頭的瑞穗。就在告別山路上最後一處原住民部落，正式滑向平地以後，猛然回頭一看，一個沿著溪谷向下的小路，路的旁邊寫著路名---青山一街，這裡果然不枉此名，平靜如鏡的漁塭一點聲響也沒有，映著向晚山色，色調是沉靜的靛藍色；村落裡面，主婦燒菜升起了白煙，騎著金旺的伯伯軌跡是一條沿著溪谷的弧線，待引擎聲音漸遠，四周又再度安靜無聲，這裡是山光水色的美好村落終極典範，至少這個下午經過這裡的我這麼認為。之後到了台東以後，在民宿老闆娘的旅遊書中讀到，這一條線道經過的幾個部落一帶，有個名子叫做春日，我覺得再也沒有比春日更適合形容這個地方的詞語了。

花蓮縣光復鄉，193線道

   經過了光復鄉沿著台十一線前行，直到轉向193線道，才不再需要和砂石車爭道，真正開始愜意地欣賞田野風光，才發覺七月初正是稻作採收的時候，還未採收的稻子垂的低低的，隨著風聲發出了窸窸窣窣的聲音，已經採收完的稻田，只剩下農人在田地裡彎身收拾剩下的稻草，將他們堆起成一座座錐形的草堆，遠方整理完畢的農田升起裊裊炊煙，空氣裡有稻草香還有燃燒的味道。我們行經了一塊正在線道路邊採收的田地，他們將一種農具開進稻田，稻株在輪軸下方被割下，然後稻穗被集中在農具的儲存槽裡，待收割完再倒進卡車上。我們看到幾名原住民的農人正在將稻子移進卡車上，駕駛著農具的爸爸從駕駛座探出頭向後看著他的太太，全副武裝的她帶著袖套、斗笠和遮陽布，他扶著帆布讓稻子不要掉到卡車以外，兩個人臉上都有些一生辛勞留下的皺紋，但是都有著像是看著小孩長大成人的滿足笑容，稻子一粒粒翻滾進到卡車，每一粒都這麼保滿，聲音很好聽，卡車的底盤漸漸的降低，一車收穫載著一寄的辛勞，滿足的開走了。金黃色的稻田和金黃色的陽光，金黃色的飽滿稻粒還有農人金黃色的笑容，這裡的色彩飽和到任何人造染成的花布都沒有辦法比擬的鮮豔。